曾几何时，北京的出租车司机以能说会道闻名于全国，他们当时相对较高的收入也让很多人羡慕。但近几年，北京是出租车司机的郊区化趋势明显。一个本地人退出的行业，说明利润和性价比已经不具有吸引力了。我们请《经济观察报》区域部记者谢良兵，为大家讲述的哥郊区化背后的故事。

　　主持人：北京“的哥”目前的生存状况如何呢？

　　谢良兵：可以这么讲吧，我们平时印象当中的北京的“的哥”，在全国都很有名，所谓的“侃爷”嘛。他们能说，天南地北、天文地理，什么都能扯，而且特别热情。我1998年刚来北京读书的时候，我的第一印象就是北京的出租车司机作为北京的一个门面，而且这个门面是非常光鲜亮丽的，他们是真的能代表首都的形象的。

　　但是这几年再来看这个群体，好像以前的“侃爷”，这种大家印象当中的北京“的哥”，已经不是那么回事儿了。所以你就会很有兴趣探究一下，这些“的哥”是怎么了。通过平时的交流和这次的采访，发现在过去的5年，北京“的哥”的来源已经发生了巨大的变化。以前“的哥”的构成都是住在北京老胡同的一些老北京人。现在呢的调查的数据是，90%以上的北京的“的哥”都郊区化了。他基本都来自于北京远郊区县，像密云、平谷、房山这些地方，其实也是另一种形式的农民工。我们也可以称他们为农民“的哥”。

　　从这些人的构成变化，可以反映出这个群体的生存状况是趋下的。当市区的这些老“的哥”们不愿意从事这个行业的时候，说明这个行业对于维持住在城市的生活水平来讲，已经达到极限。随着这几年物价上涨，还有油价的上涨，住在城里的开销也变大。可能过去十年前，他一个月赚3、4千，现在一个月还是赚那么多钱，收入水平是停滞不前的。这会导致城里人逐渐地退出这个行业。

　　主持人：虽然说“的哥”的生存状况日趋恶化，但是想进入这行的人还是不少。那么出现这个状况的原因何在呢？

　　谢良兵：这个其实挺好理解的，像北、上、广这些大城市，其实也不好找工作，要真正在这些城市安居下来，买车买房，这些都很困难。但是还是会有那么多人，来到这个地方。这说明这个地方还是有机会的，像北京的这些本地的老“的哥”退出这个行业给郊区的这些农民带来就业的机会。

　　对于一个农民来讲，他本来在郊区的县城里面打工，比方做个搬运工，或者是开货车，他们的薪水可能在一两千左右。虽然对于居住在北京市区的人来讲，这个收入不是很高，但是对于北京郊区农民来讲，3、4千块钱其实也是很不错的。

　　主持人：此前微博上曾经对如何改善“的哥”收入与生活状况有过一次争论，那么就您采访中了解到的情况来看，哪种办法更加合理呢？

　　谢良兵：微博上讨论，无非就是两种方式：要么就是涨钱，就是打车钱要涨起来；另一种方法就是降低“份钱”。如果出租车涨价的话，老百姓可能会有意见。因为现在物价还是在不断的地上涨，可是人民的薪水是没有涨的。所以出租车涨价的话，这个事情在探讨阶段就会受到很多人反对，大家都不会愿意。

　　而且，打车钱涨了之后，能不能真正反馈给出租车司机，真正提高他们的收入。其实这是要打问号的。因为北京的出租车司机里面，个体司机非常少，基本上都是挂靠公司的，他们需要交管理费。出租车涨价以后增加的收入，可能会有很大的比例进入到公司的帐下。所以出租车涨价的办法，第一增加老百姓的负担，第二没有真正增加出租车司机本身的收入。

　　主持人：出租车的个体化是被讨论了很长时间，而且这种经营模式在部分城市已经实行了，那么实现这种模式的难度或者问题主要在哪儿呢？

　　谢良兵：这个其实就是既得利益集团的利益博弈。只要当地政府不做公司化的管理，直接把这些牌照的申请开放给个人就可以了。

　　主持人：就是把资格颁发给个人。

　　谢良兵：对。但是北京不是这样的。

　　北京市是先把牌照给公司，然后相当于再把这个牌照专卖给司机，所谓他的员工，出租车公司在工作期间没有成本，就是空手套白狼。所以才会有这么一个情况出现。

　　像我们经常出差，在各个地方也都打过出租车，知道各地的一些状况。像现在国内做的比较好的是温州模式，比较受推崇一些。

　　其实还有很多别的地方，比如鄂尔多斯，他们其实也是个体的多一点。有些出租车也是公司的，“的哥”交的份钱是一年500块钱，这可以说是很少了。鄂尔多斯的“的哥”，稍微勤快一点，一个月一万多块钱是很正常的事情。

　　反观北京，其实监管部门也有过数据，北京的出租车司机拉活，最高的一个月能到两万八。但是这个收入在剥离掉给公司的份钱，管理费，油钱，还有各种刮蹭和不小心的维修费用之后，可能剩给出租车司机本身的收入就一万左右，甚至可能还不到一万。更多的出租车司机是在3、4千，5、6千的样子。

　　而且像这些郊区的出租车司机，他们的工作时间是很长的，一天大概得十四个小时。而且现在很多出租车司机都是双班，这样的话，有些住在郊区的“的哥”为了不用再回家，可能直接在市区找一个地方睡一会，然后再继续工作。他们这种倒班就不像城里的司机，一天就开个8小时，顶多12个小时就换下一个司机。郊区的司机就是一个人一直干，甚至可能干满20个小时，然后再休息，换下一个司机。可是这样的情况就属于疲劳驾驶，对顾客、对自己都是安全隐患。另外，北京这两年出现出租车司机猝死的案例也有不少。